1.所謂的汽車平臺是什么意思

如果想要了解什么是汽車平臺，我們先來了解下汽車研發(fā)生產發(fā)展史，畢竟每一次的革命性發(fā)展，都可以說是日益增長的需求與生產力不充分發(fā)展之間的矛盾，而平臺化可以算是當下汽車最先進的生產力了一、汽車研發(fā)生產發(fā)展史。

2.汽車平臺有什么用

自汽車誕生之后，至今汽車研發(fā)生產歷經四個過程：手工作坊、流水線、平臺，以及到現在的架構 (模塊化平臺)。這四個階段，都貫穿了汽車設計研發(fā)、bv認證機構官網生產制造、采購物流，以及供應鏈完成的環(huán)節(jié)。

3.汽車平臺的優(yōu)缺點

1、手工作坊時期工藝嫻熟的工匠會根據用戶的需求，專項設計、匹配、采購，安裝等手工打造，此時不同的用戶需求不同，每臺車都不一樣，成本極高，所以汽車也只是富人們的玩具；

4.汽車平臺很重要嗎

唐頓莊園劇照2、汽車流水線正如我們都知道的，福特創(chuàng)造性的將流水線應用在汽車生產中，只用來生產T型車，也就是說一條流水線上生產的T型車是已經設計好的，所有的零部件都一樣，工人們只需要站在流水線旁邊，將相應的零部件，如輪胎等安裝上去即可。

5.汽車平臺chn

基于此，福特將汽車成本從大約5000美元降低到360美元，T型車從此走入千家萬戶

6.汽車平臺對比

3、汽bv認證機構官網車平臺化隨著越來越多的人接觸到汽車，自然需求也開始多樣化起來，比如說希望車輛大一點，或者小一點，希望是個轎車，或者是個SUV，而這時候一條流水線只能生產一種車型的弊端就暴露出來了，不僅成本過高，而且也難以滿足用戶不同的需求，所以大眾推出了最著名的PQ系列平臺。

7.汽車的平臺

如上圖同一平臺可以涵蓋尺寸相近的但可以是不同級別的車型所以說，一個平臺設計之初，主要是針對會考慮包含哪些車型，可變動的尺寸范圍、配置等等范圍不過出自于同一平臺的車型一般具有相同的結構要素，如發(fā)動機艙、底盤、懸架、電氣系統、。

8.汽車平臺的概念

傳動制動系統等，這樣可以通過統一不同車型的相同部分，又保留一定的可變性，極大的降低成bv認證機構官網本，又可以滿足用戶不同的需求4、汽車架構 (模塊化平臺)當汽車平臺進一步發(fā)展時，用戶的需求是更加的多樣性以及多元化，而平臺的局限性就暴露出來了，所以很多車企都開始紛紛投入架構 (模塊化平臺)的開發(fā)。

9.汽車平臺一樣是什么意思

那么什么是汽車架構 (模塊化平臺)呢？這就是我要回答的第二個問題了二、汽車架構 (模塊化平臺)介紹有些車企會叫架構，如豐田的TNGA，，那個A就是指Architecture，架構的意思，以及吉利和沃爾沃。

10.汽車平臺是什么意思

打造的CMA，而大眾則稱之為MQB (德文Modularer Querbaukasten)，橫直發(fā)動機模塊化平臺，取代目前的PQ25、PQ35和PQbv認證機構官網46平臺，應用在在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌，并生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。

(當然還有MLB等，在此僅以MQB舉例，MLB不再贅述)當然雖然都是架構，豐田的TNGA和吉利&沃爾沃的CMA概念范圍也不一樣，但同MQB共同的核心，都是模塊化三個字比如說在平臺時期，平臺將底盤發(fā)動機艙、底盤、懸架、電氣系統、傳動制動系統、座艙共計六個模塊，那么統一平臺的后懸架只能采用扭力梁，或者多連桿。

而在架構時期，同一平臺可以包含扭力梁和多連桿所以架構的模塊化程度更深，能夠包含跨越的品牌、車型級別等更為豐富所以這個時候，就需要引入幾個概念來介紹什么是架構 (模塊化平臺)了1、 模塊2、 統一bv認證機構官網接口3、 尺寸參數

4、 帶寬5、 可變動部分

1、模塊比如說是后懸架是一個模塊，而后懸架可能包含扭力梁、多連桿、雙叉臂等多種形式2、統一接口比如說是后懸架是一個模塊，那么無論是扭力梁，還是多連桿，在和其他模塊相連接時都有相同的接口，所以安裝時可以快速互換。

3、尺寸參數而在車身，通常尺寸參數會包含車身尺寸、功能種類、性能范圍、以及成本等4、帶寬帶寬主要是針對尺寸參數下的類別范圍，如車身尺寸，那么帶寬可能是指軸距可拓展為2,500-2,700mm，若是針對性能，比如說NVH，帶寬就指是做到50dB，還是60dB，70dB等。

5、可變動部位可變動部位是指同一模塊下，可以是扭力梁，多連桿，或者是雙叉臂，bv認證機構官網這個是可以有變動選擇的而正是基于此，在汽車架構 (模塊化平臺)開發(fā)之初，就會結合所要在這個架構上生產的車型，并根據這五個概念進行定義。

并且，整個概念的定義，貫穿研發(fā)設計、生產制造、采購物流所有的環(huán)節(jié)比如說，大眾MQB包含了大眾、奧迪兩個品牌車型，那么在考慮后懸架時，就要設計包含了多連桿和雙叉臂兩種后懸架，而這兩種后懸架的接口要同一，而具體要用哪種后懸架，則根據品牌定位、車型定位等進行選擇。

所以說，汽車架構 (模塊化平臺)相比汽車平臺，模塊化定義更加細致，覆蓋品牌層級、車型范圍更大，可以極大的控制成本此外，相比平臺來講，細致的模塊化定義，能夠更好的滿足消費者多樣化的需求，并快速推出新產品以站住市bv認證機構官網場。

三、平臺上哪些是相同的？從一個架構 (模塊化平臺)角度來講，通常會分成動力總成、機械和電子電器三個部分。其中機械部分最為常討論，如下圖。

圖中為大眾MQB演示圖，可以看見圖中前輪輪心至踏板的位置是固定的，其他都是可變的所以也就是說一個架構對于汽車造型沒有影響，也就是上車體部分，之所以車企都會選擇一樣的，主要是用來鞏固家族化設計語言，降低車型傳播溝通成本。

比如說下圖是大家常說的一個段子，說大眾只有一款車，那就是高爾夫有屁股的就是速騰，小一號就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，bv認證機構官網加高底盤就是途觀，再撐大點就是

途銳。

四、為什么車企熱衷于開發(fā)汽車架構 (模塊化平臺)介紹？1、降低成本如上面介紹，汽車架構 (模塊化平臺)可以實現跨車型和跨級別生產，提高零部件共用性，減少專用零部件，也就是車企架構有時會宣傳地零部件通用性可達到70%，或80%以上，因為這樣可以極大地降低成本。

2、縮短新車型開發(fā)周期在汽車架構 (模塊化平臺)開發(fā)之初就已經考慮了要開發(fā)哪些車型，所以新產品推出地速度極快，只是對模塊下地可變動部分選擇適合車型定位的即可，極大的加快了車型推陳出新的速度3、統一質量標準。

汽車架構 (模塊化平臺)在開發(fā)之初都經過了無數的驗證，在這個基礎上開發(fā)出來的車型其質量和可靠性都能夠bv認證機構官網得到保證而且零部件通用率提升，有助于做好品質管控此外，在架構開發(fā)之初，就會和關鍵供應商進行溝通共同開發(fā)。

但有一個問題是，如果架構設計之初就存在問題，那么該架構上的誕生的車型可能都會出現同一類問題比如說，很多人都說大眾MQB在國產化時，在結構設計和帶寬范圍確定時都相比國外做了閹割版減配，如在C-IASI中保研的碰撞成績，帕薩特和途觀L等相繼慘不忍睹。

帕薩特C-IASI中保研IIHS碰撞表現

途觀L C-IASI中保研IIHS碰撞表現而領克01與沃爾沃XC40同CMA架構，很好的繼承了沃爾沃的安全，在C-IASI中保研碰撞中拿到了全G的成績。

五、那么一個好的架構 (模塊化平臺)有什么特點？1、靈活性bv認證機構官網和延展性好，能夠兼容不同級別車型，尺寸范圍更廣，涵蓋品牌更多；2、穩(wěn)定性高；3、能夠涵蓋未來至少10-15年新技術的應用六、開發(fā)汽車架構 (模塊化平臺)難不難？。

難！特別難！1、 成本巨貴據說吉利&沃爾沃開發(fā)的CMA架構花了幾百億2、 難度巨高2-1，對人員要求，除了能夠開發(fā)架構以外，還要有前瞻性；2-2，架構在開發(fā)之初，就會對各種狀態(tài)進行測試，而通過CAE虛擬仿真

測試，除了CAE本身成本昂貴之外，還要有足夠的數據支持，才能保證測試的準確性至于說，前面為什么說TNGA和CMA同稱為架構，又哪里不一樣呢？等有時間再碼字，寫文不易，請大家多關注多點贊啦(?ì _ í?)。