1.東風(fēng)日產(chǎn)所有車型

在東風(fēng)日產(chǎn)20歲加冠之年，迎接它的不是鮮花與掌聲，而是刺骨的嚴(yán)寒和失控的頹勢(shì)。

2.東風(fēng)日產(chǎn)所有汽車

今年上半年，日產(chǎn)中國(guó)累計(jì)銷量35.85萬(wàn)輛，同比下滑25%，在日系三杰中下滑最為嚴(yán)重（豐田銷量同比下滑3%/本田銷量同比下滑22%）而在剛過(guò)去的7月份，日產(chǎn)中國(guó)月銷量?jī)H為5.95萬(wàn)輛，相較于去年同期的10.02萬(wàn)輛，同比下滑43%。

3.東風(fēng)李敏鎬整容日產(chǎn)車型銷量排行

作為頂梁柱的東風(fēng)日產(chǎn)，7月累計(jì)銷量5.65萬(wàn)輛（包含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪），同比下滑34.66%，頹勢(shì)盡顯其實(shí)日產(chǎn)這幾年在國(guó)內(nèi)一直處于“跌跌不休”的下坡態(tài)勢(shì)年銷量從2019年154.69萬(wàn)輛到2022年104.52萬(wàn)輛，再到破80萬(wàn)輛都充滿懸念的今年。

4.東風(fēng)日產(chǎn)暢銷車型

在銷量下滑和競(jìng)爭(zhēng)壓力的雙重挑戰(zhàn)下，日產(chǎn)已然從銷量神壇跌落下來(lái)

5.東風(fēng)日產(chǎn)汽車系列大全

廣告他只是個(gè)小司機(jī)，伺候的卻是一個(gè)富太太，小人物一步步平步青云扶搖直上！×導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瀕臨崩盤局面的因素有很多，燃油車型乏善可陳、電氣化轉(zhuǎn)型拖沓緩慢、自主品牌崛起和消費(fèi)者購(gòu)車觀念轉(zhuǎn)變等等，都是讓日產(chǎn)提前進(jìn)入“寒冬臘月”的推手李敏鎬整容。

6.東風(fēng)日產(chǎn)車銷量排行榜

軒逸成遮羞布 市場(chǎng)份額被“雙田”蠶食雖然東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)摸滾打爬了20年，但旗下其實(shí)沒(méi)有多少“將”可點(diǎn)，目前唯一能拿出手的似乎只有軒逸，憑借著“以價(jià)換量”的方式來(lái)維持東風(fēng)日產(chǎn)僅有的體面但這種體面在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中又能堅(jiān)持多久呢？軒逸在今年上半年雖然以16.48萬(wàn)輛的成績(jī)摘得年中轎車銷冠，但其同比下滑20.5%的跌幅，似乎預(yù)示著以大幅優(yōu)惠招攬用戶的促銷方式將不再靈驗(yàn)。

7.東風(fēng)日產(chǎn)所有suv車型

搭載1.3T輕混的全新一代逍客和2.0L經(jīng)典逍客，通過(guò)產(chǎn)品差異化的方式來(lái)滿足市場(chǎng)需求，確實(shí)能提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但在沒(méi)有人們習(xí)慣的大幅優(yōu)惠加持下，這種提升很難讓銷量產(chǎn)生質(zhì)李敏鎬整容的蛻變至于入手門檻已經(jīng)跌破15萬(wàn)元的天籟和奇駿，同樣如此，在沒(méi)有突破性技術(shù)的賦能下，想要在合資品牌和自主品牌的沖擊下求生，似乎唯有以價(jià)換量這條路可走。

8.東風(fēng)日產(chǎn)所有車型名稱大全

其他像勁客、藍(lán)鳥(niǎo)等銷量長(zhǎng)期貼地滑行的車型，在此就沒(méi)必要再作贅述東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車市場(chǎng)的處境岌岌可危，這份壓力既有來(lái)自自主品牌的崛起，但更多的是來(lái)自同為日系車企的“雙田”目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍存在不少消費(fèi)者，對(duì)日系車型存有省油耐用高保值的思想鋼印，如今隨著日產(chǎn)市場(chǎng)影響力的式微，他們?cè)谶x擇日系車時(shí)更愿意謹(jǐn)慎而穩(wěn)健地選擇“雙田”，這導(dǎo)致豐田和本田開(kāi)始不斷蠶食日產(chǎn)的市場(chǎng)份額，從而使其品牌力和銷量陷入惡性循環(huán)的漩渦之中。

9.東風(fēng)日產(chǎn)系列全李敏鎬整容部車型

想要打破這種市場(chǎng)僵局，其實(shí)可以選擇借助電氣化轉(zhuǎn)型的契機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，然而由于在新能源汽車策略方面的誤判，導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)的電氣化轉(zhuǎn)型道路拖沓而又充滿坎坷。電氣化推進(jìn)緩慢 新能源車型毫無(wú)存在感

10.東風(fēng)日產(chǎn)全部車型轎車

廣告家道中落的男子從底層爬起，一步一個(gè)腳印，踏上巔峰，過(guò)上眾美環(huán)繞的逍遙人生！×日系車企對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型并不算積極，其中，日產(chǎn)的表現(xiàn)尤為明顯雖然早期掌握了不少新能源汽車技術(shù)，但由于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的策略誤判，導(dǎo)致起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集。

頂替e-POWER的升級(jí)版超混電驅(qū)軒逸，雖然在油耗和性能方面有了一定提升，但由于13.89萬(wàn)元的起售價(jià)，使其缺失了軒逸應(yīng)有的“廉價(jià)”特性，消費(fèi)李敏鎬整容者不再愿意買單，銷量寥寥無(wú)幾不過(guò)讓人稍有些意外的是，e-POWER技術(shù)和奇駿的結(jié)合似乎產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)，該車在7月份賣出4095輛，只是不知道這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能否持續(xù)下去。

至于純電市場(chǎng)，儼然已經(jīng)成為日產(chǎn)的禁區(qū)去年以高傲定價(jià)入場(chǎng)的純電動(dòng)SUV艾睿雅ARIYA，無(wú)論是在綜合產(chǎn)品實(shí)力還是智電技術(shù)層面都被市場(chǎng)狠狠捶打了一番，如今儼然已成為吉祥物般的存在讓人心生好奇的是2022年正是各大傳統(tǒng)新能源車企和造車新勢(shì)力神仙打架的階段，日產(chǎn)在推出艾睿雅ARIYA就不做下市場(chǎng)調(diào)研嗎？還是說(shuō)對(duì)無(wú)法擺正位置，對(duì)自身品牌實(shí)力有股子迷之自信。

面對(duì)撞南墻撞得頭破血流的結(jié)局，日產(chǎn)似乎也有了些許清醒日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、東風(fēng)李敏鎬整容汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）公開(kāi)表示：面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)商業(yè)環(huán)境的變化，我們需要加快導(dǎo)入更加適合市場(chǎng)需求的、更合適價(jià)格的產(chǎn)品。

通過(guò)日產(chǎn)純電動(dòng)技術(shù)、e-POWER技術(shù)和啟晨DD-i超混動(dòng)三大動(dòng)力技術(shù)，導(dǎo)入更多的電驅(qū)化車型，滿足中國(guó)消費(fèi)者的多樣化需求根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)在新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，看來(lái)這次確實(shí)要?jiǎng)诱娓窳?，不過(guò)這時(shí)發(fā)力搶占新能源市場(chǎng)份額，所剩時(shí)間顯然已經(jīng)不多，已經(jīng)初具規(guī)模并取得一定成績(jī)的各大新能源車企，將會(huì)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的電氣化之旅帶來(lái)極大壓力和挑戰(zhàn)。

所以想要東風(fēng)日產(chǎn)能夠更平穩(wěn)地渡過(guò)轉(zhuǎn)型陣痛期，還需要一位強(qiáng)大的掌舵人換帥能否換命？市場(chǎng)格局和消費(fèi)觀念的改變已不可逆

今年4李敏鎬整容月份，東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷體系迎來(lái)重大人事調(diào)整，辛宇因任職到期，不再擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，接棒上任的是先后在上汽大眾和上汽名爵擔(dān)任要職的劉新宇對(duì)于長(zhǎng)期在歐洲市場(chǎng)工作的劉新宇而言，想要打破東風(fēng)日產(chǎn)目前的僵局，不僅需要考慮如何讓燃油車市場(chǎng)頹勢(shì)放緩，還需要思考在電氣化轉(zhuǎn)型起步落后的情況下，該怎樣抵擋住自主品牌的強(qiáng)勁攻勢(shì)實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。

每個(gè)亟待解決的問(wèn)題都是地獄級(jí)別的難度，劉新宇要想破局任道而重遠(yuǎn)此外，汽車市場(chǎng)格局和人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變也進(jìn)一步加劇了東風(fēng)日產(chǎn)“觸底反彈”的難度自主品牌的快速成長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在新能源汽車賽道，在燃油車市場(chǎng)也涌現(xiàn)大批兼具性價(jià)比和高品質(zhì)的車型，這些品學(xué)兼優(yōu)的車型在加劇市場(chǎng)良性“李敏鎬整容內(nèi)卷”的同時(shí)，也改變了很多消費(fèi)者“陳舊”的消費(fèi)觀念，以往非合資品牌不選的想法，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起而逐漸消散，這也預(yù)示著合資車型“外來(lái)和尚好念經(jīng)”的時(shí)代已成過(guò)去。

此時(shí)突然想到售價(jià)20萬(wàn)的豐田亞洲龍，在亮出以電動(dòng)調(diào)節(jié)和真皮座椅為殺手锏時(shí)，眾多自主品牌和消費(fèi)者一臉懵的情景寫(xiě)在最后產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足導(dǎo)致的銷量下滑是惡性循環(huán)的深淵，一旦這種勢(shì)形成往往會(huì)帶來(lái)不可逆的后果，屆時(shí)日產(chǎn)很有可能會(huì)和當(dāng)年被時(shí)代拋棄的合資品牌一樣，滑落到二線梯隊(duì)茍延殘喘。

而要想打破這種勢(shì)，就得靠采用新技術(shù)且有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的全新產(chǎn)品來(lái)注入活力，目前的日產(chǎn)尚不具備這些特性，所以短期內(nèi)銷量大概率會(huì)持續(xù)下滑如今日產(chǎn)正處于生死存亡之際，若依舊一意李敏鎬整容孤行不懂得反思，在沉默掙扎中退居二線或?qū)⑹撬詈玫臍w宿。