1.2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為何差距那么大

同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么馬力能相差幾百匹微信.mp35:18來(lái)自備胎說(shuō)車(chē)一般來(lái)說(shuō)，排量越大，氣缸也就越大，容納的混合氣體更多，馬力就會(huì)大的比如說(shuō)美國(guó)的Liebherr的T264礦用卡車(chē)，排量超過(guò)78L，「哈和諧小說(shuō)哈」，最大功率已經(jīng)達(dá)到3000kW，大概是4079匹馬力。

2.為什么同為2.0t排量的車(chē),馬力會(huì)差那么多

但是馬力大不大，不能只看排量，F(xiàn)1的賽車(chē)，用發(fā)動(dòng)機(jī)1.6T的，馬力早就超過(guò)1000匹了同樣1.6T的奔馳C級(jí)車(chē)，馬力156匹排量不是決定馬力的唯一因素對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，除了排量，影響馬力大小的因素其實(shí)還是有很多的。

3.為什么有的2.0t馬力大

從原理上來(lái)講，增加排量，就是把房子給變大，把50平的房子變成100平，那能住的人不就更多了嗎？但如果沒(méi)那個(gè)條件，就只有50平的空間，一張床擠擠2個(gè)人睡，或者搞成一個(gè)上下鋪，不是也是可以多住一個(gè)人的嗎？

4.為什么2.0t馬力還不如1.5t高

同樣1.6T，用的和諧小說(shuō)技術(shù)就很重要了，F(xiàn)1用的技術(shù)更先進(jìn)了：預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)、熱能回收系統(tǒng)等等等等，聽(tīng)起來(lái)都不常見(jiàn)，馬力當(dāng)然是要大得多提高發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力的4種方法對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然沒(méi)有F1上面這種尖端技術(shù)，但是基本的優(yōu)化邏輯還是類(lèi)似的。

5.為什么有些2.0t的車(chē)馬力卻不大

《汽車(chē)使用技術(shù)期刊》有論文《衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)》上面講提高發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力主要有4個(gè)辦法：加大進(jìn)氣量、改善混合氣燃燒過(guò)程、提高轉(zhuǎn)速和提高效率我們一個(gè)個(gè)來(lái)講加大進(jìn)氣量首先是進(jìn)氣量，這個(gè)好理解，氣缸里面沖入了更多的空氣和燃油，釋放的爆炸的能量也就越多。

6.同樣的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)為什么馬力有差別

所謂加大排量，就是加大氣缸的容積，讓更多的空氣進(jìn)來(lái)如果排量一定和諧小說(shuō)，想要增加進(jìn)氣量，比較傳統(tǒng)的做法2個(gè)一個(gè)是增大氣門(mén)通道的截面積、減少阻力另一個(gè)是增加進(jìn)氣門(mén)的數(shù)量不用記，簡(jiǎn)單理解就是，房間的門(mén)太小，進(jìn)出不方便，對(duì)不對(duì)？我們門(mén)開(kāi)得大一點(diǎn)，或者就是多開(kāi)幾個(gè)門(mén)、多挖幾個(gè)洞，就這個(gè)意思。

7.同樣的2.0t為什么馬力不一樣

剛才這2種辦法，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用的是比較多一點(diǎn)對(duì)于渦輪增壓和機(jī)械增壓來(lái)說(shuō)的話(huà)就簡(jiǎn)單一點(diǎn)，往里面硬擠這就好像是東京的地鐵一樣的，靠的就是列車(chē)員在那邊：「哎」還能再進(jìn)一個(gè)就拼命的擠，擠進(jìn)去也有論文的《現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)》上面講：渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)提高氣缸內(nèi)的空氣密度和充氣量，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力增加25%到70%。

8.同樣2.0t為什么馬力不同

現(xiàn)在的車(chē)和諧小說(shuō)子渦輪增壓用的多了，就是因?yàn)檫@種硬擠的方法，效果的確是不錯(cuò)的改善混合氣燃燒過(guò)程接下來(lái)我們講第2種，改善混合氣的燃燒F1剛才說(shuō)的預(yù)燃燒室技術(shù)，也是屬于這個(gè)方面的，想讓這個(gè)混合氣充分燃燒，是要有很多條件的，不光是空燃比較合適。

9.同樣的2.0t為什么馬力

點(diǎn)火時(shí)機(jī)、點(diǎn)火次數(shù)、噴油嘴的霧化效果等等都很重要。就好像是奧運(yùn)會(huì)100m的比賽，你不能只看起跑，「啪」一下，誰(shuí)沖在最前面，對(duì)不對(duì)？

10.同樣2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)為什么動(dòng)力不一樣

準(zhǔn)備的姿勢(shì)、發(fā)力的方法，甚至你穿的鞋子、穿的是什么衣服，都是要做好最好的、優(yōu)化的，都是優(yōu)化方向的拿燃油噴射系統(tǒng)來(lái)舉個(gè)例子，還是《現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)》，這個(gè)論文里面講的相同排量的和諧小說(shuō)情況下，缸內(nèi)直噴技術(shù)就能比電噴提升大概20%的馬力，2成了。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體的效率除了前面說(shuō)的2個(gè)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體的效率，第3招，也是廠家提高馬力的重要手段這個(gè)“效率”，指的是混合氣燃燒完之后，怎么減少損失，盡可能把能量利用起來(lái)，和我們之前講的“熱效率”有點(diǎn)像

發(fā)動(dòng)機(jī)主要的損失，主要就是熱量損失、機(jī)械損失和泵氣損失F1不是有個(gè)熱能回收系統(tǒng)的？它就是在減少熱量損失家用車(chē)原理大同小異，零部件的加工精度、表面工藝、潤(rùn)滑效果、進(jìn)排氣管道的設(shè)計(jì)等等，都對(duì)馬力的大小有影響的。

又有論文了，《基于動(dòng)力學(xué)仿真的活塞組件摩擦損失研究》上面講。單單對(duì)活塞及環(huán)組系統(tǒng)部件的優(yōu)化，就能夠減少47%的動(dòng)力損失，如果每個(gè)環(huán)節(jié)都省和諧小說(shuō)下47%，馬力高個(gè)幾百匹，輕輕松松，沒(méi)問(wèn)題的。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最后來(lái)說(shuō)第4個(gè)：轉(zhuǎn)速。從物理上來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速成正比的，發(fā)動(dòng)機(jī)紅線轉(zhuǎn)速越高，一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì)越大。F1的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以能到上千匹的馬力，就是因?yàn)樗D(zhuǎn)速高。

怠速狀態(tài)下，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就5000到8000轉(zhuǎn)了，怠速最高轉(zhuǎn)速更是有19000轉(zhuǎn)，「哈哈」那我們說(shuō)說(shuō)民用車(chē)，一樣的道理，只要廠家能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限拉高，也是有提升馬力的效果的本田著名的紅頭機(jī)K20A，雖然是2.0自然吸氣，但是紅線區(qū)直逼9000轉(zhuǎn)，升功率達(dá)到110匹。

這個(gè)記錄是直到法拉利458出來(lái)了，才會(huì)被打破的，算是厲害了馬力差得多，主要是技術(shù)和設(shè)定不同總的和諧小說(shuō)來(lái)講，排量只是影響馬力的其中一個(gè)因素而已，2臺(tái)車(chē)同排量，馬力也可以相差很多，主要是因?yàn)榧夹g(shù)和設(shè)定的不一樣為什么大排量自吸車(chē)那么讓人迷戀

雖然排量大不代表馬力一定大，但是對(duì)大排量的車(chē)子，大家還是比較喜歡的，尤其是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很多朋友都說(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境，再不買(mǎi)一輛大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以后沒(méi)得機(jī)會(huì)來(lái)享受了它到底享受在哪里？?以后我們?nèi)涯钏脑?huà)，哪些值得我們懷念？。

它現(xiàn)在依然很厲害的東西到底是哪里？和渦輪車(chē)比，優(yōu)勢(shì)在哪里？缺點(diǎn)又在哪里？關(guān)鍵詞：排量論文、資料、案例統(tǒng)統(tǒng)給你整理好了想知道很簡(jiǎn)單，關(guān)注「?jìng)涮フf(shuō)車(chē)」，回復(fù)關(guān)鍵詞「排量」就可以了每天給你一段汽車(chē)實(shí)用小干貨，文字、音頻、視頻都有，挑你和諧小說(shuō)自己喜歡的就可以了，「?jìng)涮フf(shuō)車(chē)」等你來(lái)玩。