1.工信部第344批擴展變更公告

6月21日，國新辦舉行國務院政策例行吹風會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

2.工信部341批次公告發(fā)布

近來，關于L3自動駕駛聲音頻繁刷屏，多位業(yè)內(nèi)人士予以公開發(fā)聲，為L3標準到來“預熱”此次工信部也表示tbc烹飪1-375速沖，未來將發(fā)布新版智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南，推進功能安全、網(wǎng)絡安全、操作系統(tǒng)等標準的制修訂種種跡象看來，國內(nèi)自動駕駛從L2向L3躍升已經(jīng)是趨勢，市場需要靜待“靴子”落地。

3.工信部341批次公告公示

智能化水平產(chǎn)品不久將會上路辛國斌今日在會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛“這里面講的是L3級，及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用，”他直言。

4.工信部342公告

他表示，目前已經(jīng)啟動了這項工作，多個地方也在積極響應“相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會跑在路上”在標準制定方面，辛國斌指出，接下來一段時間將會發(fā)布新版的智能網(wǎng)聯(lián)tbc烹飪1-375速沖汽車標準體系指南，推進功能安全、網(wǎng)絡安全、操作系統(tǒng)等標準的制修訂，加快新能源汽車與信息通信、智能交通、智慧城市、能源綜合一體站等融合發(fā)展等標準，通過標準引導電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

5.工信部 345

與此同時，他直言，相比電動化，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革涉及的領域更多、程度也更深、可以想象的空間也更大至于如何發(fā)展汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化？他認為，僅有車輛本身的智能遠遠不夠，更重要的是“人、車、路、云”的融合協(xié)同。

6.工信部最新公告批次341

從辛國斌今日表態(tài)也能看出這一點——除了芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等這類車輛本身的技術之外，他還提出加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計算等基建設施；而云端則是基于邊tbc烹飪1-375速沖緣云、區(qū)域云和中心云三級架構的云控基礎平臺。

7.工信部 343

近期，市場各方頻頻為L3自動駕駛吹暖風工信部相關負責人曾于5月中旬透露，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系指南》即將正式發(fā)布實施，加快制定十多項重點急需的標準，其中就包括支持 L3 級以上自動駕駛功能商業(yè)化應用，以及推動提升C-V2X終端搭載率等。

8.工信部334批

而在6月9日，華為常務董事、智能汽車解決方案CEO余承東也公開表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底發(fā)布而L3國家政策推出有何影響？中信證券認為，若L3國家標準得以推出，將代表著國家政策對智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重視和決心，有望為行業(yè)后續(xù)發(fā)展掃清障礙。

9.工信部344批

但機構同時表示，具體仍tbc烹飪1-375速沖取決于政策的支持力度幾何光靠車輛本身智能不夠按照國際通用標準，駕駛自動化分成0級至5級其中，0-2級為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級為自動駕駛，系統(tǒng)在設計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?，當功能激活時，駕駛主體是系統(tǒng)。

10.工信部348

而L3的定義是“有條件自動駕駛”，劃分標準為：自動系統(tǒng)既能完成某些駕駛?cè)蝿眨材茉谀承┣闆r下監(jiān)控駕駛環(huán)境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制權目前來看，整個汽車行業(yè)已經(jīng)進入智能化下半場戰(zhàn)局，L2級輔助駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模應用，而處于過渡階段的 L3級自動駕駛系統(tǒng)，被認為是自駕能力的“分水嶺”，它標志著駕駛權正式從人移交到自tbc烹飪1-375速沖動駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，奔馳 DRIVE PILOT 駕駛領航系統(tǒng)近日在美國加州獲得L3級有條件自動駕駛認證，這意味著奔馳成為唯一獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證并率先商用的汽車廠商，同時也為自動駕駛的實現(xiàn)鋪平了道路。

不過，中信證券認為，L3的推進仍需要重點關注責任認定、適用范圍以及數(shù)據(jù)安全首先在責任認定方面，需厘清駕駛?cè)恕⒅鳈C廠、自動駕駛供應商等各方的責任邊界針對L2級智能駕駛，發(fā)生安全事故后，駕駛員為第一責任人而針對L3，自動駕駛車輛的交通事故責任劃分是橫亙于行業(yè)發(fā)展中的一大困擾。

而在適用范圍方面，包括可開啟的路段、速度限制、脫手規(guī)范等該機構認為，L2和L3最大的區(qū)別在于，后者有望真tbc烹飪1-375速沖正解放駕駛者的雙手此外，對于數(shù)據(jù)安全，需要考慮如何規(guī)范自動駕駛相關數(shù)據(jù)的回傳及監(jiān)管智能網(wǎng)聯(lián)汽車配備豐富的傳感器和計算平臺，可采集到各類交通參與人的個人信息、位置信息、路上行為以及途徑地的地理信息等。

其中，道路數(shù)據(jù)關乎國土安全，高度敏感目前，多家新能源車企和供應商已經(jīng)積極在鋪開NOA（自動輔助導航駕駛）其中，小鵬預計下半年能在數(shù)十個無圖城市釋放XNGP；華為ADS2.0三季度將在15座城市實現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，四季度擴大至45座城市；長城汽車旗下毫末智行計劃到2024年在100座城市落地無圖城市NOH。

華西證券認為，2023年是城市NOA元年，預計今年下半年城市NOA有望較大規(guī)模釋放，催化智能駕tbc烹飪1-375速沖駛行情不過，從此次工信部表態(tài)來看，高階自動駕駛不僅需要車輛本身智能，更重要的是“車、路、云”的融合協(xié)同尤其需要加入包括C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計算等基建設施，另外云端則是基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級架構的云控基礎平臺。

申港證券認為，傳感器、芯片半導、軟件算法、控制執(zhí)行及智能整車是其中的關鍵環(huán)節(jié)；自動駕駛芯片、域控、傳感器、線控底盤、車載以太網(wǎng)芯片等供應鏈有望整體受益于高階智駕滲透率提升而對于國內(nèi) L3 級標準的出臺，業(yè)內(nèi)認為，未來三年或為各城市布局智能駕駛的競爭窗口期，智能駕駛汽車市場被進一步激活，中國 L3 自動駕駛標準出臺后，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或?qū)⒃俅问芤妗?/p>

多地快速推進運營目前國內(nèi)各地tbc烹飪1-375速沖也有不同程度推進其中北京亦莊政策最成體系，示范效應顯著2021年10月，北京市發(fā)布測試細則，獲批企業(yè)可在北京亦莊經(jīng)開區(qū)60平方公里范圍內(nèi)開展Robotaxi測試運營活動，分為“副駕有人”、“后排有人”、“車外遠程”3個階段。

目前，小馬智行和百度Apollo分別于2022年7月和2023年3月獲批“主駕無人”的商業(yè)化運營和“全車無人”的免費試運營許可廣州是國內(nèi)首批開放遠程測試許可的城市之一文遠知行和小馬智行分別于2020年7月和2021年6月獲批廣州遠程測試許可，可在廣州路測范圍內(nèi)進行“全車無人”的道路測試。

就在近日，百度旗下平臺蘿卜快跑獲得深圳市坪山區(qū)正式授牌，在坪山區(qū)開展L4級無人駕駛商業(yè)化tbc烹飪1-375速沖收費運營有別于此前的智能駕駛商業(yè)化試點，此次無人商業(yè)化試點牌照真正做到了車內(nèi)無駕駛員、無安全員載人服務而深圳是全國首個開展自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化的一線城市。

本文源自中國基金報